玩转智慧物流，一定要把握好这几件事情（二）-汉邦物流

汉邦物流（24小时热线4008811256;021-56488708;15901928822）上海到西藏亚东专线、上海至西藏亚东物流、上海发货到西藏亚东、上海浦东仓储物流、物流运输、专线货运、铁路运输。专线！专线！这是最好的时代，也是最坏的时代.

有人说，专线承担了中国零担市场90%的业务，而专线的日子不好过也是事实，专线，究竟如何渡过这个“寒冬”？专线——现实很骨感,跟着经济形势走,这是位于北京南城一个大型批发市场旁边的物流园区，记者到达该园区走访时已是上午10点，园区内大大小小的货车来回穿梭，既没有想象当中的那么忙碌，也没有那么悠闲，几乎每家专线公司门前都有货物。只是有的工人正在等待货来，有的正在忙着卸车、装车、打印单据，看似繁忙的背后，所走访的专线老板发出的声音是一致的——“现在专线太不好做了”.为什么专线不好做了？他们的声音也很一致，“大的经济形势不好，最底层的专线公司生存就很困难”。

据某行业协会在2015年9月发布的2015年8月份《中国公路运输效率指数》结合2015年5、6、7月份的数据来看，指数水平上升的速度在放缓，预示2015年9月份的指数水平也难有大的提升。而就大环境而言，国家统计局在4月16日发布的2016年1季度我国GDP初步核算结果显示，2016年1季度GDP为158526亿元，比上年同期增长6.7%，而2015年同期增长速度为7.0%，2014年同期增长速度为7.3%。

这些数据的变化，我们很难去感知其中所蕴涵的深层意思，但在专线老板身上却体会的愈加明显。大德物流负责人计红就对记者说，前些年大经济环境好的时候，我们专线也好做，从2014年下半年开始，就明显感觉货难找，运营成本开始增加。她还给记者算了一笔账，现在每月能运的货有1万多吨，这个数字与往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明线路的北京君豪速达物流有限公司负责人赵强告诉记者，现在每月能不亏损就很不错，基本没利润。与之情况类似的还有卡车司机，跑北京→上海线路的司机向记者反映，前些年每月纯利润能有3~4万，现在每月除去支出还能剩下个1万左右就已经很不错了。同在一个园区,作为一个集纳各类中小型专线公司的园区来说，既有租2~3个门脸、找几名员工、买几辆车就开始跑货的小微专线公司存在；也有中型的专线公司，这类公司一般都会拥有较大的仓库，可对货物进行分类存放，员工都有工服，具备较强的服务意识。但在记者所走访的这个园区中，大量的货物还是露天存放，前来取货的货主拿着单子在这些存货中，寻找自己的货。改变的只是，专线公司除了以往的固定合作伙伴，还可以从网上寻找各类货源信息，以补充自身货量不足的现状。此外，他们还在用一些技术软件，来解决交接货的信息对称、追踪问题。

同一个园区，发展不一样，专线公司负责人对行业发展的期望值也不尽相同。赵强在回答记者提及的未来要如何发展的时候，他表示，愿意在这个行业里做下去，只是要想办法渡过这个低潮期，因为感觉什么行业都不好做，还不如在自己熟悉的领域坚持下去。计红则告诉记者，虽然现在环境不好，但也在积极寻求出路，不排除未来加盟大企业的可能性。

京津冀一体化后的影响

京津冀一体化的规划方案年落地以后，大规模外迁大型批发市场及物流园区的动作,对于北京市的这些专线公司来说，也在这样的大趋势下受到了一定影响。

计红就对记者表示，动批迁走后，他们的货源明显少了很多，再加上经济发展放缓，很多小的制造企业也倒闭了，货源问题已是面临的众多问题中比较凸出的。

这个园区中专线公司的生存现状只是当前行业发展现状的一个微小缩影，细思量，如果这只是冰山的一角，其背后所隐藏的问题就不止这些了。

专线——问题都看得见

专线众多，要走的货也很多，只是这些都不对称，找货还得靠自己；付出的高成本，很难在低价运费中抵消，这究竟要如何是好？

货源，不缺但就是不好找

对于很多专线公司来说，货源是他们生存下去的根本，在大的经济环境发展趋缓的背景下，他们需要有稳定而充足的货源，但仅凭这点远不能满足他们的需求。

万家物流董事长范立军就对《物流时代周刊》记者表示，现在专线的发展状况普遍都不太好，根源就是货源问题。因为专线主要是为第三方物流服务，外加一些黄牛信息部，做直客的业务量很少，还有就是一些专线公司在物流园区内互相之间的小范围给货。

对于很多专线公司来说，货源渠道往往有三种，一种是长期合作下来的直客业务量，这些都是跟企业直接对接；一种是承接第三方物流的转向订单；还有一种就是通过网络寻找散货资源。当然，在这三种方式中，又有不同的难点。

计红告诉记者说，在北京地区的话，直客业务量是最稳定的，要想得到大企业的订单还是有困难，这困难一方面是企业自身在服务标准方面难以得到大企业的青睐，一方面是第三方物流在争取这些货源的时候本身就已竞争激烈，他们难以涉足；承接第三方物流转向订单，货源也算稳定，但专线之间又会有竞争。而网络问题，主要就是缺乏稳定的货源信息。

低价，抵不过成本支出

低价，一直被很多人视作竞争的法宝，低价，也意味着要牺牲一部分成本和品质，不然低价要从何而来？在专线公司相互的竞争中，低价就是一把双刃剑。

国药集团医药物流有限公司运输服务部总监韩雪峰在接受记者采访时表示，当前同质化竞争是公路运输最大的问题，因为大家在中间没有壁垒，主要是拼价格。对于专线公司来说，上面有大的深耕行业多年的传统型物流公司，他们有比较强的抵御能力，有广泛的客户基础；再就是新兴的平台公司基本上背后都有资本的身影，所以专线公司跟这些相关方去竞争显然优势是不大的。专线公司最大的不同就是他每做一单都要有利润，因为他们要用利润来驱动自己成长。某种打压之下，对他们的生存空间是越压越小，所以能够走到今天的专线公司，其生命力是比较顽强的。

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汉邦物流为客户提供放心合适的服务，为客户提供门到门，门到站，站到门，站到站的一站式物流服务.免费热线：400-881-1256微信号：13681811789汉邦：www.shhb56.com

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有人说，专线承担了中国零担市场90%的业务，而专线的日子不好过也是事实，专线，究竟如何渡过这个“寒冬”？专线——现实很骨感,跟着经济形势走,这是位于北京南城一个大型批发市场旁边的物流园区，记者到达该园区走访时已是上午10点，园区内大大小小的货车来回穿梭，既没有想象当中的那么忙碌，也没有那么悠闲，几乎每家专线公司门前都有货物。只是有的工人正在等待货来，有的正在忙着卸车、装车、打印单据，看似繁忙的背后，所走访的专线老板发出的声音是一致的——“现在专线太不好做了”.为什么专线不好做了？他们的声音也很一致，“大的经济形势不好，最底层的专线公司生存就很困难”。

据某行业协会在2015年9月发布的2015年8月份《中国公路运输效率指数》结合2015年5、6、7月份的数据来看，指数水平上升的速度在放缓，预示2015年9月份的指数水平也难有大的提升。而就大环境而言，国家统计局在4月16日发布的2016年1季度我国GDP初步核算结果显示，2016年1季度GDP为158526亿元，比上年同期增长6.7%，而2015年同期增长速度为7.0%，2014年同期增长速度为7.3%。

这些数据的变化，我们很难去感知其中所蕴涵的深层意思，但在专线老板身上却体会的愈加明显。大德物流负责人计红就对记者说，前些年大经济环境好的时候，我们专线也好做，从2014年下半年开始，就明显感觉货难找，运营成本开始增加。她还给记者算了一笔账，现在每月能运的货有1万多吨，这个数字与往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明线路的北京君豪速达物流有限公司负责人赵强告诉记者，现在每月能不亏损就很不错，基本没利润。与之情况类似的还有卡车司机，跑北京→上海线路的司机向记者反映，前些年每月纯利润能有3~4万，现在每月除去支出还能剩下个1万左右就已经很不错了。同在一个园区,作为一个集纳各类中小型专线公司的园区来说，既有租2~3个门脸、找几名员工、买几辆车就开始跑货的小微专线公司存在；也有中型的专线公司，这类公司一般都会拥有较大的仓库，可对货物进行分类存放，员工都有工服，具备较强的服务意识。但在记者所走访的这个园区中，大量的货物还是露天存放，前来取货的货主拿着单子在这些存货中，寻找自己的货。改变的只是，专线公司除了以往的固定合作伙伴，还可以从网上寻找各类货源信息，以补充自身货量不足的现状。此外，他们还在用一些技术软件，来解决交接货的信息对称、追踪问题。

同一个园区，发展不一样，专线公司负责人对行业发展的期望值也不尽相同。赵强在回答记者提及的未来要如何发展的时候，他表示，愿意在这个行业里做下去，只是要想办法渡过这个低潮期，因为感觉什么行业都不好做，还不如在自己熟悉的领域坚持下去。计红则告诉记者，虽然现在环境不好，但也在积极寻求出路，不排除未来加盟大企业的可能性。

京津冀一体化后的影响

京津冀一体化的规划方案年落地以后，大规模外迁大型批发市场及物流园区的动作,对于北京市的这些专线公司来说，也在这样的大趋势下受到了一定影响。

计红就对记者表示，动批迁走后，他们的货源明显少了很多，再加上经济发展放缓，很多小的制造企业也倒闭了，货源问题已是面临的众多问题中比较凸出的。

这个园区中专线公司的生存现状只是当前行业发展现状的一个微小缩影，细思量，如果这只是冰山的一角，其背后所隐藏的问题就不止这些了。

专线——问题都看得见

专线众多，要走的货也很多，只是这些都不对称，找货还得靠自己；付出的高成本，很难在低价运费中抵消，这究竟要如何是好？

货源，不缺但就是不好找

对于很多专线公司来说，货源是他们生存下去的根本，在大的经济环境发展趋缓的背景下，他们需要有稳定而充足的货源，但仅凭这点远不能满足他们的需求。

万家物流董事长范立军就对《物流时代周刊》记者表示，现在专线的发展状况普遍都不太好，根源就是货源问题。因为专线主要是为第三方物流服务，外加一些黄牛信息部，做直客的业务量很少，还有就是一些专线公司在物流园区内互相之间的小范围给货。

对于很多专线公司来说，货源渠道往往有三种，一种是长期合作下来的直客业务量，这些都是跟企业直接对接；一种是承接第三方物流的转向订单；还有一种就是通过网络寻找散货资源。当然，在这三种方式中，又有不同的难点。

计红告诉记者说，在北京地区的话，直客业务量是最稳定的，要想得到大企业的订单还是有困难，这困难一方面是企业自身在服务标准方面难以得到大企业的青睐，一方面是第三方物流在争取这些货源的时候本身就已竞争激烈，他们难以涉足；承接第三方物流转向订单，货源也算稳定，但专线之间又会有竞争。而网络问题，主要就是缺乏稳定的货源信息。

低价，抵不过成本支出

低价，一直被很多人视作竞争的法宝，低价，也意味着要牺牲一部分成本和品质，不然低价要从何而来？在专线公司相互的竞争中，低价就是一把双刃剑。

国药集团医药物流有限公司运输服务部总监韩雪峰在接受记者采访时表示，当前同质化竞争是公路运输最大的问题，因为大家在中间没有壁垒，主要是拼价格。对于专线公司来说，上面有大的深耕行业多年的传统型物流公司，他们有比较强的抵御能力，有广泛的客户基础；再就是新兴的平台公司基本上背后都有资本的身影，所以专线公司跟这些相关方去竞争显然优势是不大的。专线公司最大的不同就是他每做一单都要有利润，因为他们要用利润来驱动自己成长。某种打压之下，对他们的生存空间是越压越小，所以能够走到今天的专线公司，其生命力是比较顽强的。

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